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毛澤東專機珠海出售
毛澤東專機在珠海出售，叫價八百萬元人民幣
近日，在珠海吉大日東廣場停放了九年的毛澤東專機，其左右弦艙被貼上“飛機出售”紅色廣告。珠海市日東集團有限公司負責人表示，專機售價八百萬元人民幣。
專機售價八百萬元
《長沙晚報》報道，珠海市日東集團有限公司總經理王志磊介紹，專機要價八百萬元人民幣，公司當年買下這飛機，加上多年維護等費用，這價錢只是收回成本。他透露，目前每天詢問電話都不少。他和同事已接到上百個電話，該諮詢電話主要來自珠三角和江浙地區，最遠的來自新疆。
湖南人盼購回專機
不少湖南民衆認為，“毛澤東是湖南人，希望湖南省內能有一些大型企業出面購買，專機的所有權歸企業所有，但最好是放到專門的場所展出，這本身是湖湘精神的表現，也是對企業形象的極大宣傳。”
賣掉飛機作停車位
王志磊介紹說，一九九九年，該公司購買該專機的目的是作為公司新開發的物業日東廣場的亮點，擺在那裡以吸引人氣，同時用作該公司管理層的辦公室和會議室。
現在的日東廣場已今非昔比，已成為繁華鬧市，飛機不再像當年那樣醒目，加上停放飛機佔地較大，很多商家要求將飛機另移他地，以騰出更多停車位。公司又找不出其他地方來安置，如今決定將其轉讓實屬無奈之舉。
王志磊向記者介紹了該公司的轉讓原則：只賣給收藏家，不賣給要肢解飛機者；不打算在轉讓中賺錢。
這架長約四十六米、約兩層樓高的退役專機，是英國產三叉戟客機。一九六九年我國空軍從巴基斯坦進口的三架同型號飛機，分配給毛澤東、林彪以及軍委和國務院，除了分配給林彪的那架墜毀在蒙古外，其他兩架均服役至一九八六年才退役。其中毛澤東的專機，退役後一直放置在北京西郊機場，一九九九年由珠海日東集團購入後，一直作為收藏品擺放在日東廣場。
考證破解“主席專機”之謎
珠海日東集團要價八百萬元人民幣出售的一架退役三叉戟客機，因標榜為“毛澤東專機”，紛紛被全國各地傳媒炒作，經多次赴京珠考證證實完全誇張失實。
毛澤東從未乘坐
三叉戟客機是英國哈維蘭公司硏製屬於第二代先進水平的噴氣客機，一九六一年底首飛，一九內容己過濾年服役。英國工黨上台後，中英兩國基於共同抗蘇的戰略需要快速修補因香港“六七暴動”產生的裂痕，中國空軍和民航一九七○年開始引進三叉戟飛機，至一九八六年全部退役。空軍用的服役於北京西郊機場第卅四獨立運輸師一○ 一團，作中央專機，師長胡萍兼任空軍司令部副參謀長，可見部隊的特殊和重要性。三叉戟有1C、1E、2E、3B等型，中國經巴基斯坦進口的是1E型，但毛澤東和周恩來從未乘坐，珠海的那架何專機之有？除一九七四年試航拉薩外，該機最著名的是林彪等人乘坐出逃及墜毀的“九·一三事件”。
主席座機有三種
中國從無某人專機之設，只有中央專機的安排。擔任過毛澤東座機的有三種蘇製客機，並不包括英製的三叉戟。第一種是里-2，由里森諾夫設計局仿照美國著名 DC-3而成，一九四○年六月服役，共有十三種改型，北約代號出租馬車，共生產四千八百六十三架，是其大戰主力機種。一九八五年後才全部退役。一九五○年中國首次引進十六架里-2，之後空軍又採購了四十一架。一九五二年首批女飛行員飛越天安門；一九五四年首次擔任中央專機；翌年空軍首次航測任務；一九五六年空軍首次援外和運送朝鮮停戰談判中立國代表等歷史性事件都由里-2負責。現存中國航空博物館的8205號機一九五六年接送毛澤東到廣州，屬國家文物。
第二種伊爾14是伊爾12改進型，一九五○年首飛，一九五四年服役，北約代號條簍，總產量一千○四十二架。中國空軍一九五六年開始進口四十九架，一九八六年開始退役。中國民航早一年進口，一九九二年退役。它在中國共飛行近九十三萬小時，是當時國內幾十種客機之冠。航空博物館展出的伊爾14P標準型號可載客廿六人，編號4202，毛澤東在一九五七年三月至翌年九月共乘坐二十三次，居各專機之首。因被歷史名人使用，按《文物法》屬國家重要文物。
第三種是北約代號黑鴨的伊爾18，一九五七年首飛，一九五九年服役，性能當時屬世界第一，一九七九年停產前共生產五百六十五架出口二十多國，中國從一九五九年開始引進。一九六五年周恩來和陳毅乘坐該機參加亞非會議留下珍貴歷史鏡頭。兩年後文革的“陳再道事件”翌日，毛澤東乘坐航空博物館的B-230號飛機，從漢口飛往上海虹橋，所以理所當然屬於國家的重要文物。
由此可知，珠海日東集團利用名人效應炒作的“毛澤東專機”，純屬子虛烏有的周老虎翻版。
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